高价收车有陷阱？

记者暗访：

记者拨通一个小广告上的号码，对方表示，报废车辆“黄牛”一直存在，他都干了六七年了。当记者提出质疑：为啥正规途径报废和他们经手后报废，差价会这么大？对方坦言，报废公司之间也有竞争，“你别问那么多，有销户手续你怕什么呢？”该“黄牛”称，想报废车，即便没车他都有途径帮助报废，可以通过异地灭失车辆，达到报废的目的，灭失的手段也很多，例如“自然灾害”。对于记者追问如果车卖了怎么查询提供的销户手续是否合法，对方则有些不太耐烦来了一句：“在你手里也是废铁，卖点钱你哪儿那么多担心？爱信不信，都干了这么多年了。”

业内人士称一些报废车可能流向市场。市区某二手车市场销售人员吴先生表示，“黄牛”可能是打着报废的幌子收车，二手车市场十几年车龄的车多的是，一两万卖给年轻“本本族”练手，还是很有市场的。

“转给二手车市场，那就不是报废了，属交易过户。”吴先生表示，“黄牛”高价回收，给的报废等销户手续可能是伪造的，也就是说这辆车实际上并没报废，而是转手高价卖了。

那么车商收车之后又怎么处理呢？

1、销售到其他城市

不过随着地方政府二手车迁入标准的不断提高而形成的地方壁垒导致该渠道有所萎缩。

2、挂靠租赁公司

车放着没有任何价值，让静止的资产运动起来就会有价值，目前一些连锁性的二手车机构往往选择与一些租赁公司合作。

3、拆卖零部件

部分车商会将某些零部件拆下来卖，原厂旧件在汽车市场里占有一定份额，一个车把值钱的零部件拆拆卖卖再卖给报废公司也是有利润空间的。

高价收车，背后却是非法转售报废车辆。

不法分子通过高价收车作为噱头来吸引车主，通过高价诱导的方式，让车主将自己的报废车辆转售给自己，拿到车辆后，不法分子会想办法通过黑市渠道进行出售，再次转售至偏远地区或转售给其他不法分子。

非法转售报废车后，车辆仍在原车主的名下，所以直接导致旧车无法注销，新车无法上牌，驾驶证无法更新等一系列车辆管理业务无法正常办理，更严重的会让车主因为非法转售报废车辆后发生的事故，负上民事甚至刑事责任。

高价收车，背后却是非法拆解。

这种情况最常见的是在线下，不法分子会以正规汽车报废办理和高额返佣与4S店、维修厂的工作人员达成合作关系，虽然这些工作人员并不熟悉正规汽车报废办理流程，但是在高额返佣的利诱下，极容易劝说车主把车辆交给他们进行处理。

车辆被不法分子收走后，就会流入非法报废拆解点，而正规的报废拆解机构需要得到国家授权资质，并需要满足国家《报废机动车回收拆解企业技术规范》规定的技术安全要求、环保要求，而非法拆解点既没有国家授权的资质，没有符合国家安全和环保标准的拆解设备，也无法为车主办理正规的报废注销手续。

关于汽车报废残值：

很多车主有一个误区，会直接拿卖废弃钢铁的价格与汽车报废残值进行对比，这是错误的，首先，报废汽车当成废铁来售卖，是法律明文规定的违法行为，而且正规报废拆解机构在作业的安全性和环保性上都要符合严格的国家标准，所以会产生更高的报废拆解成本。

报废汽车拆解的一般步骤包括:抽取废油(防止破碎过程中爆炸),拆分五大总成及相关零部件、轮胎、塑料、电子电气设备等等。在拆解过程中会用到安全气囊引爆器、氟利昂抽取机、升降平台、翻转平台等等设备。

这些高精密度的设备和严格的拆解标准，也意味着较高的报废拆解成本。

以1吨重的小车为例，一般能拆解下400公斤废钢、十几斤废有色金属，以及200多公斤的废塑料，剩下的基本上都是各种无用的垃圾，“废钢就不说价格跌的时候就按现在上涨的价格就是2000元左右一吨，废有色一吨8000到一万元，废塑料1块6一斤。＂这就是拆解一辆车的全部收入。而相应的，毎拆解一辆这样的车我们需要支付车主至少1000元的残值款，交100多元的税款，平均每拆解一台需要人工费用100元左右，“其他的场地费、管理费、水电费平均摊到一辆车上有100元左右。＂也就是说，拆解一辆车光拆车成本就在最少1300元左右，还不包括昂贵的各种机器成本，实际远远超出这个数目。

所以，正规报废公司之所以给不起黄牛给的高价，是因为拆解成本真的比较高。